Dacia Spring Electric: Die wichtigsten Infos und technischen Daten auf einen Blick

Mit dem Spring Electric definiert Dacia preislich das EInstiegssegment in die E-Mobilität neu. Mit seinen kompakten Maßen eines Kleinwagens aber auch der Übersichtlichkeit und dem Komfort beim Einsteigen eines SUVs lässt der Mini-SUV in der Stadt keine Wünsche offen. So kommt man nicht nur durch enge Gassen und passt auch bequem in kleinere Parklücken, sondern auch beim Ampelstart kann sich die Beschleunigung bis auf innerstädtische 50 km/h durchaus sehen lassen. Doch so städtisch wie das Format ist auch die Reichweite, die für lange Strecken am Stück eher ungeeignet ist, zumal die 45 PS auf der Autobahn deutlich weniger Spaß machen als in der Stadt. Aber für weite, schnelle Fahrten ist er schlichtweg nicht gemacht. Der SUV von Dacia kann mit seiner Batteriekapazität von 27,40 kWh und einem Verbrauch von 13,90 kWh bis zu 230 km weit fahren. Mit einem Preis ab 20.490 € liegt der Spring Electric SUV in der Kategorie Kleinwagen. Zieht man dann noch die Förderung ab, ist er bereits für knapp über 10.000 € verfügbar und damit preislich aktuell unschlagbar.

Dacia Spring Electric – Leistung

PS und Drehmoment des Spring Electric

Der Spring Electric mit Front-Antrieb kommt auf eine Leistung von 45 PS (33 kW) bei einem Drehmoment von 125 Nm.

So schneidet der Spring Electric bei der Leistung (PS) im Ranking mit ähnlichen Fahrzeugen seiner Klasse ab

Im Ranking mit 126 anderen Modellen in seiner Klasse liegt der Spring Electric bei der Leistung (in PS) auf Platz 125. Rangliste: Vergleichbare Fahrzeuge sortiert nach Leistung

Dacia Spring Electric – Beschleunigung & Höchstgeschwindigkeit

Auch wenn 45 PS auf der Autobahn nur für eine überschaubare Beschleunigung auf höhere Geschwindigkeiten reichen, genügen sie in der Stadt absolut für einen spritzigen Start an der Ampel. Hier zählt nicht die Beschleunigung von 0 auf 100km/h, sondern wie lange für die Beschleunigung auf 50 km/h benötigt wird. Und die ist mit 6 Sekunden besser als bei manch einem höher motorisierten Verbrenner. So wie die Reichweite und die Beschleunigung spricht auch die Höchstgeschwinigkeit von 125km/h eher für die Nutzung in der Stadt als auf der Autobahn.

Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit des Spring Electric im Vergleich zu ähnlichen Modellen

Verglichen mit 122 anderen Modellen in seiner Klasse liegt der Spring Electric bei der Beschleunigung mit 19,10 Sekunden auf Platz 121. Bei der Höchstgeschwindigkeit belegt der Spring Electric mit 125 km/h den 121 Platz.  

Dacia Spring Electric – Reichweite

Beim genannten Verbrauch und der Batteriekapazität von 27,40 kWh (brutto) kommt der Spring Electric auf eine Reichweite von etwa 230 km (nach WLTP Standard). Dies ist für längere Fahrten zwar überschaubar, reicht für das tägliche Pendeln zur Arbeit jedoch ohne Weiteres. Hierbei ist zu beachten, dass der eigene Fahrstil sowie weiter Faktoren wie etwa die Anzahl der Mitfahrer den Verbrauch und damit die Reichweite beeinflussen können.

So schneidet der Dacia Spring Electric bei der Reichweite im Ranking mit anderen Fahrzeugen seiner Klasse ab

Im Ranking mit 98 anderen Modellen in seiner Klasse liegt der Spring Electric bei der Reichweite auf Platz 88.

Dacia Spring Electric – Batteriekapazität und Verbrauch

Auch wenn die Batterie mit 27,4 kWh eher klein ausfällt, reicht sie nicht zuletzt durch den ebenfalls recht geringen Verbrauch von 13,9 kWh (WLTP) pro 100 km für den täglichen Arbeitsweg sowie den üblichen Stadtverkehr allemal aus.

Batteriekapazität und Verbrauch des Spring Electric im Vergleich zu ähnlichen Modellen

Bei der Batteriekapazität landet der Spring Electric auf Platz 112 von 126. Beim Verbrauch belegt er dafür Platz 1.

Dacia Spring Electric – Außenmaße und Kofferraumvolumen

Mit seiner Länge von 3,7 Metern zählt der Spring ELectric schon fast zu den Kleinstwagen und passt mühelos in jede noch so kleine Parklücke. Dank der umklappbaren Rückbank ist trotzdem noch genug Platz für größere Wocheneinkäufe.

Dacia Spring Electric – Assistenten & Sensoren

Die geringen Kosten haben leider im Bereich der Extras wie Assistenzsystemen ihren Folgen: Diese sind, ähnlich wie die Qualität der Materialien sowie der Verarbeitung, eher spartanisch und überzeugen daher nicht so sehr wie die Effizienz des Stadt-SUVs, was dem ansonsten sehr guten Preis-/Leistungsverhältnis jedoch keinen Abbruch tut.